Con el fin de resolver las concesiones que no tuvieron avance en obras, el Ministerio de Transporte se dio a la tarea de resolver estos problemas con los contratistas. De los 30 proyectos de las vías de cuarta generación, solo 15 tuvieron cierre financiero, de manera que se espera que para febrero de 2019 esta cifra llegue a 21.

En la Reunión del Concreto, en una entrevista a Diego Jaramillo, el director de pavimentos de la Federación Iberoamericana de Concreto, se refirió a las ventajas de utilizar este insumo en las carreteras y vías de la ciudad en vez de asfalto, trayendo beneficios como ahorro de combustibles, menor deterioro y un requerimiento de mantenimiento más bajo. Esto trayendo una tendencia para la construcción, beneficiando la industria de cemento ya que es un material utilizado en el concreto.

En el empalme con el gobierno anterior, el Ministerio de Transporte recibió 31 tribunales de arbitramiento en marcha y 12 más que iniciarán en los próximos días, de los cuales en la mayoría están implicadas las vías de cuarta generación, generando gastos para la ANI de $90.000 millones anuales aproximadamente afectando la ejecución de los proyectos por parte de las concesiones.